domingo, 29 de setembro de 2013
10. Ferrari 458 Italia
9. Ferrari Enzo
8. Ferrari 750 Monza
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7. Ferrari 330 P3
Este protótipo teve apenas três exemplares fabricados e serviu para a Ferrari dar um salto em relação à tecnologia e aos materiais empregados na construção de seus bólidos. A bela carroceria era de fibra de vidro – utilizada pela Ferrari pela primeira vez no modelo – ao invés de alumínio. Os famosos carburadores Weber, que sempre caracterizaram o som dos motores V12 da Ferrari, deram lugar a um sistema de injeção direta de combustível Lucas, de origem britânica. A transmissão era uma ZF alemã. O P3 enfrentou o descomunal Ford GT40 e, mesmo portando um V12 de quase quatro litros e 420 cv de força, não pôde fazer frente ao rival norte-americano, que era impulsionado por um V8 de 7.0 litros. O P3 não foi exitoso nas pistas, mas delimitou novos rumos para a escuderia italiana.
6. Ferrari 250 LM
A intenção de Enzo Ferrari com este modelo era criar um esportivo para a utilização na rua, mas que ao mesmo tempo também fosse um vencedor nas pistas. O objetivo do construtor não foi alcançado, mas a beleza do desenho torna a 250 LM presença obrigatória nesta lista. A carroceria é obra de Pininfarina e construída por Scaglietti entre os anos de 1964 e 1965, com fabricação de apenas 32 modelos. O motor era central longitudinal – um V12 de quase 3.3 litros. A potência do V12 era de 320 cv, e graças à sua fabricação tubular, fazia do carro um verdadeiro esportivo. O modelo ganhou as 24 Horas de Le Mans em 1965.
5. Ferrari Testa Rossa 250
4. Ferrari F40
Esta Ferrari é, sem dúvida, a origem dos chamados superesport
ivos. Foi o último modelo desenvolvido pelo fundador Enzo Ferrari, que decidiu criar uma máquina que sintetizasse toda a força da marca italiana. A F40 foi desenhada pelo estúdio Pininfarina e fabricada com fibra de carbono, Kevlar, Nomex e alumínio. O motor V8 veio da 288 GTO e também foi colocado na parte central, mas a potência alcançada era muito maior, graças aos turbos e aos avanços na gestão eletrônica do propulsor. O poder foi elevado para os 478 cv e, como a F40 pesava apenas 1.100 kg, conseguia atingir os 325 km/h sem qualquer tipo de assistência eletrônica. Foram produzidos 1.315 exemplares, com preço inicial de US$ 400 mil dólares, cerca de R$ 640 mil – e era preciso já ser cliente da marca para poder adquirir uma unidade do modelo, e depois ainda ter sorte para passar por uma seleção.
3. Ferrari 288 GTO
2. Ferrari 356 GTB/4 Daytona
Esta mítica e rara Ferrari não tem “Daytona” em seu nome oficial, mas graças ao triunfo do modelo nas 24 Horas de Daytona, na Flórida, a alcunha foi adotada pelo público. O motor está na parte dianteira do esportivo. Trata-se de um descomunal V12 de quase 4.4 litros, que desenvolve 352 cv de potência. As iniciais do nome significam Gran Turismo Berlineta. A Daytona é obra do famoso estúdio Pininfarina. Foram construídos 1.406 exemplares, dos quais 1.284 foram GTB – com carroceria fechada – e apenas 122 foram conversíveis GTS (Gran Turismo Spider). O modelo foi produzido de 1968 a 1974, e ficou ainda mais famoso graças à série de TV dos anos 1980 “Miami Vice” – apesar de a unidade conduzida pelo detetive Sonny Crockett no programa ser apenas uma réplica.
As 10 Ferrari mais belas de todos os tempos
1° Ferrari 250 GTO
quarta-feira, 11 de setembro de 2013
Subaru impreza terceira geração
Em 2 de abril de 2007, a Subaru revelou oficialmente a terceira geração do Impreza. O Impreza era oferecido como um sedan de 4 portas e pela primeira vez como hatchback, de 5 portas.
O Impreza foi ligeiramente mais longo e largo que a carroceria anterior, também com maior distância entre eixos.
Em setembro de 2007, a gama Impreza na Austrália foi alterada com novas designações: R, RX, RS e WRX. As versões R, RXe RS usavam o mesmo motor 2.0 boxer. Diferença perceptível no modelo japonês é a remoção do botão "Engine Start", disponível no modelo australiano.
A terceira geração era vendida em alguns países asiáticos, com as versões 1.5R, 2.0R, 2.0 S-GT, 2.5 WRX e 2.5 WRX STI. Na Indonésia, o Impreza foi inicialmente disponível apenas como Hatchback 5 portas.
A geração do STI WRX estreou no Salão do Automóvel de Tóquio, em outubro de 2007. A data de lançamento nos EUA foi março de 2008. O WRX STI japonês era vendido com motor 2.0, enquanto os modelos de exportação usam motores 2.5.
Impreza a diesel
Um Impreza com motor a diesel foi introduzido em 2008, na Paris Motor Show. A versão diesel foi disponibilizada para venda em vários países europeus no início de 2009, com o motor 2.0 de 150 cv de potência. Dois modelos foram lançados em julho de 2009, 2.0 TD e 2.0 TD Sport.
Subaru impreza segunda geração
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A Subaru apresentou o Impreza para o mercado em 2000. A segunda geração foi destinada a ser maior e evoluída. O Sedan WRX possuía uma faixa de 20mm mais larga do que a antiga geração como melhora na estabilidade. A carroceriaStation Wagon foi pouco modificada. A versão cupê fora encerrada. Novos faróis arredondados foram incorporados no modelo, causando diferença com a geração anterior. Diversas modificações foram realizadas, atualizando o modelo..jpg)
O Sport Outback da segunda geraçãoImpreza RV, com mesma opção de cores da versão americana. Foi disponibilizado nessa versão, um sistema de embreagem de duplo disco. Com a introdução da terceira geração Impreza em 2008, o Impreza RV foi renomeado como Impreza XV.
Subaru impreza Primeira Geração
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Introduzido no início de março de 1993, o Impreza foi oferecido em tração dianteira ou integral em versões sedã, station wagonou hatchback. No final de 1995, uma versão cupê de 2 portas foi introduzida. Opções de motores iniciais incluíram 1.6, 1.8, 2.0 e Turbo (2.0).
O Sport Outback introduzido em 1995, foi o nível superior da guarnição do modelo de Station Wagon do Impreza, mesmo sem alterações significativas mecânicas ou de desempenho. O pacote de Desporto Outback não estava disponível no Impreza sedã ou cupê.
O Sport Outback foi oferecido com alguns equipamentos opcionais, como uma bússola, indicador de temperatura externa e barômetro na parte superior do painel.
As versões apresentadas eram LX, GL e Sport. Os modelos LX eram oferecidos apenas com tração dianteira e motor 1.6. ASport Version havia um motor 2.0.
Em 1994, a Subaru introduziu a Subaru Technica Internacional (STi) nas versões do Impreza WRX no mercado doméstico japonês (JDM). Voltado para a corrida e rally, as versões AR eram mais leves, despojadas e de maior durabilidade.
As edições especiais do Impreza eram muito comum no Japão e na Europa, muitas conseguiam vitória do Campeonato Mundial de Rally. Estas edições incluem a Série McRae, 555, Catalunya, Terzo, RB5, P1 e 22B.
O Impreza recebeu um pequeno facelift externo no ano 1997, seguido por um redesign interior em 1998, usando o novo painel de instrumentos redesenhado.
segunda-feira, 26 de agosto de 2013
Corvette 1967-1977
A terceira geração (de 1968 a 1982) foi inicialmente inspirada no conceito Mako Shark II. O novo desenho trazia faróis escamoteáveis duas grades frontais para entrada de ar para o motor 427 V8 de 430 cv das versões L88 e também dos modelos de 300 cv. Outro detalhe era a possibi1977). Em 1969 entrou o novo motor, o 350 V8 (5.733 cm³) small-block, que atingia a potência máxima de 300 cv. Em 1971 a Chevrolet insere o big-block, um V8 de 454 pol³ (7.440 cm³) que produzia 425 cv e equipava a versão ZR2 enquanto que o modelo básico vinha equipado com o V8 350 de 270 cv. Assim como o L88, foram produzidos apenas 20 ZR2.
A partir de 1972, com a crise do petróleo e novas políticas quanto emissões gasosas, deu-se início a uma queda de potência e cilindrada dos motores. O big-block esteve em linha até 1974 com potência máxima de 270cv. O 350 V8 de 1975 possuía apenas 165 cv.
Novamente houve modificações de estilo e motorização em 1977. O Corvette mostrava linhas ainda mais angulosas, nova traseira inclinada e frente mais estreita. Adotava o motor L82 de 180 cv, baseado no tradicional V8 350. Outra opção era o L48, com o famoso carburador Rochester Quadrajet, que elevava a potência para 185 cv. O carro atingia 197 km/h e acelerava de 0 a 96 km/h em 7,8 segundos, boas marcas para aqueles tempos difíceis..Corvette 1965
A segunda geração, desenhada por Larry Shinoda e com principais inspirações no "Q Corvette" de Peter Brock e Chuck Pohlmann, começou em e terminou em 1967. Em 1963, foi introduzido no mercado o Corvette Sting Ray (coupé baseado no carro conceito ‘‘Mako Shark I’’), com pára-lamas elevados, pára-choques bipartidos, e com o vidro traseiro dividido. Por questões de segurança, os vidros traseiros foram substituídos por um inteiriço em 64, e por causa da falta de ventilação no carro devido à pressa do projeto, foram instalados ventiladores atrás dos bancos no mesmo ano. O motor ‘‘327’’ de 1963 possuía 300cv e chegava a 360cv (afinação caseira).No ano seguinte o carro ganhou freios a disco nas quatro rodas, além de um novo motor (6.478 cm3), que produzia 425 cv e um torque de 55 kgf. Um dos principais motivos dos projetistas era fazer o Sting Ray competir nas pistas com o mesmo nível do lendário Shelby Cobra, que possuía um V8 427 da Ford, de mesma potência.
Duntov e sua equipe lançaram, em 1967, o modelo L88, equipado com o V8 427, um big-block de 7,0 litros (6.999 cm3), que utilizava cabeçotes de alumínio e três carburadores de corpo duplo Holley. Comenta-se que na verdade chegava a 550 cv, mas a fábrica declarava apenas 430 cv, para confortar as seguradoras. Também houve modificações na aparência, com uma entrada de ar central que se unia ao vinco do capô. Dos 28 mil Corvettes vendidos nesse ano, apenas 20 eram desta versão. O modelo foi pilotado por Dick Guldstrand e Bob Bondurant em Le Mans, estabelecendo o recorde de velocidade na reta de Mulsanne com 274,4 km/h (embora não tenha terminado a corrida). Atualmente os L88 de 1967 estão avaliados em até US$ 650 mil.
domingo, 25 de agosto de 2013
Corvette 1960
Em uma era de cromo e quatro faróis, o Corvette sucumbiu ao look do dia. O ano de 1958 modelo e os quatro que se seguiu todos tinham o tratamento de quatro faróis expostos e grades proeminentes, mas a capa faux-persianas e cromo lanças tronco eram exclusivas de 1958. O interior e os instrumentos foram atualizados, incluindo a colocação de um tacômetro diretamente na frente do motorista. Para o modelo de 1958 apenas, um rpm tacômetro 8000 foi utilizado ao invés do 6.000 rpm e unidades típicas em 1955. opções de motor opcional incluído com dois carburadores duplos (incluindo um 270 hp (200 kW) modelo com Carter 2613 e 2614 WCFB quatro barris) e dois com injeção de combustível. Potência de saída para a maior pontuação motor com injeção de combustível foi de 290 hp (220 kW). Deslocamento permaneceu 283 cu in (4,6 l). Pela primeira vez, cintos de segurança foram instalados de fábrica ao invés de ser negociante-instalado como nos modelos anteriores. opções raras eram RPO 684 freios pesados e suspensão (144), RPO 579 250 hp motor (554), 15 5,5 em (38 por 14 cm) Rodas (404).
Para o modelo 1959, motores e classificações de potência não mudou. Os interiores foram ligeiramente revisto com gráficos diferentes instrumentos ea adição de uma caixa de armazenamento para o lado do passageiro. A alavanca de bloqueio reverso positivo com "T" foi pega de série com transmissão manual de 4 velocidades. Este foi o único ano uma cor capota conversível azul-turquesa pode ser ordenado, e todos os modelos de tanque de combustível de 24 litros até 1962 não poderiam ser pedidas com tops conversíveis devido ao espaço insuficiente para o mecanismo de capota. opções Raros: RPO 684 freios pesados e suspensão (142), freios metálicos (333), 15 de 5,5 em (38 por 14 cm) Rodas (214), vidros elétricos (547), fonte de capota conversível (661).
1960 Chevrolet Corvettetailamps moldadas nos pára-lamas traseiros e pesados grade dentes. Os novos recursos incluem radiadores de alumínio, mas somente com 270 hp e 290 hp motores. Além disso, pela primeira vez, todos os motores de injeção de combustível necessários transmissões manuais. Os anos 1960 Cascade verde era metálico, exclusivo para o ano ea cor mais rara a 140 feitos.Opções raros: RPO 579 250 hp motor (100), RPO 687 freios pesados e suspensão (119), 15 de 5,5 em (38 por 14 cm) Rodas (246), o poder capota conversível (512), vidros elétricos (544 ).
Corvette 1957
1956-1957
Não havia dúvida Chevrolet estava no negócio de carros esportivos com o lançamento do modelo 1956. Ele apresentava um novo corpo, uma muito melhor capota conversível com poder auxiliar opcional, verdadeiro rolo-se janelas de vidro (também com alimentação opcional auxiliar) e um hardtop opcional. A transmissão manual de três marchas era padrão. O Powerglide automático era opcional. O motor de seis cilindros foi embora. O V8 permaneceu em 265 centímetros cúbicos, mas o poder variou de 210 hp para 240 hp. O volume foi de 3.167, um número baixo por qualquer padrão contemporâneo e ainda menos do que 1.954 de 3640, ou seja, este foi o terceiro modelo de menor volume Corvette história. opções Raros: RPO 449 comando de válvulas especial com o motor de 240 hp (111), vidros elétricos (547).] Delco rádio transistorizado sinal-seeking (híbrido) rádio do carro, que usou as duas válvulas e transistores em circuitos de sua rádio (1956).
Visualmente, o modelo 1957 foi um quase-twin de 1956. Deslocamento do motor aumentada para 283 cu in (4,6 L), injeção de combustível tornou-se opcional, e uma transmissão manual de quatro marchas era disponível após 09 de abril de 1957. de injecção vi pela primeira vez o uso regular de um motor a gasolina de dois anos antes no Mercedes-Benz 300SL roadster "Gullwing". Apesar da Corveta GM- Rochester usado um sistema de injecção de fluxo constante, em oposição ao óleo diesel modelo sistema de medição do bocal da Mercedes , o motor do Corvette obstante produziu cerca de 290 hp (216 kW) (bruto). Este foi subestimado pela agência de publicidade da Chevrolet para a 283 hp (211 kW) 283 de bloco pequeno V8 um hp por no slogan ³, tornando-se um dos primeiros motores produzidos em massa na história a atingir 1 hp / in ³. Empurrados para alto desempenho e corridas, principalmente por Zora Arkus-Duntov que tinha corrido na Europa, 1957 Corvettes pode ser encomendado ready-to-race com opções especiais. Injeção de combustível estava em falta e 1040 Corvettes com esta opção foram vendidos. opções Raros: RPO 579E 283 cv (211 kW) do motor com ar / pacote de tacômetro fresco (43), RPO 684 corridas de suspensão heavy-duty (51) , 15 "x 5,5" rodas (51), vidros elétricos (379), transmissão de 4 velocidades (664).
Corvette 1954
Existem seis gerações de Corvettes. As gerações podem ser referidas da versão C1 até C6, mas a primeira geração é mais comummente referida como solid-axle (eixo rígido), pelo fato de a Suspensão Traseira Independente (STI) não estar disponível até 1963. A primeira geração começou em 1953 e terminou em 1963.
A C1 era equipada inicialmente com motor de 235 polegadas cúbicas (3.859 cm³), seis cilindros em linha, e duas marchas no câmbio automático com tração traseira. Rendia 150 cv de Potência bruta, chegando a 170 km/h.
1953-1955
O ano modelo 1953 não foi apenas o primeiro ano de produção do Corvette, mas com 300 produzido também foi o Corvette de menor volume. Os carros eram essencialmente construído à mão e técnicas evoluíram durante o ciclo de produção, de modo que cada um Corvette 1953 é ligeiramente diferente. Todos os modelos 1953 tinham Polo Branco exteriores, interiores vermelhos, e preto lona topos suaves. Guias ordem mostrou aquecedores e rádios AM como opcional, mas todas as 1.953 modelos foram equipados com ambos. Mais de duas centenas de 1.953 Corvettes são conhecidas hoje. Eles tiveram suspensão dianteira independente. O custo do primeiro modelo de Corvettes de produção em 1953 foi de 3,490 dólares.
A qualidade do corpo de fibra de vidro, bem como o seu ajuste e acabamento estava faltando. Outros problemas, como vazamentos de água e portas que se podem abrir, enquanto o carro foi levado, foram relatados com os erros mais graves corrigidos em unidades posteriores produzidos, mas algumas deficiências continuou para além do ano inaugural do Corvette. Em dezembro de 1953, a Chevrolet tinha uma fábrica recém-equipado em St. Louis pronto para construir 10 mil Corvettes anualmente. No entanto, a reação do cliente negativo em 1953 e início de 1954 modelos causado vendas a despencar.
Em 1954, apenas 3.640 deste modelo foram construídas e quase um terço não foram vendidas no final do ano. Novas cores estavam disponíveis, mas o motor de seis cilindros e Powerglide automático, o único motor e transmissão disponíveis, não eram o que os entusiastas de carros desportivos esperado. Sabe-se que os modelos foram pintados 1954 Azul flâmula, o desporto vermelho e preto, além de polo branca. Todos tinham interiores vermelhos, exceto para aqueles acabado in Blue Pennant que tinha um interior bege. Guias ordem listada várias opções, mas todas as opções eram "obrigatórios" e todos os Corvettes 1954 foram equipados da mesma.
Em outubro 1954 questão da Popular Mechanics , houve um extenso levantamento dos proprietários Corvette nos Estados Unidos. A descoberta surpreendente foi as suas opiniões em relação a carros esportivos estrangeiros. Verificou-se que 36% dos que tomaram a pesquisa tinha possuído um carro esportivo estrangeiro, e dessa metade, eles classificaram o Corvette como melhor do que o seu carro esporte estrangeiro anterior. 19% classificaram o Corvette como igual ao seu carro esporte estrangeira e 22% as taxas do Corvette como inferior. E enquanto muitos estavam bem satisfeitos com o Corvette, eles não considerá-lo como um verdadeiro carro esporte. A principal queixa dos proprietários entrevistados foi a extensa vazamentos corpo durante tempestades de chuva.
Chevrolet estreou o seu pequeno-block, 195 hp V8 em 1955 eo motor encontrou seu caminho para o Corvette. No início 1955 V8 Corvettes continuou com a opção-obrigatório transmissão automática Powerglide (como fizeram os poucos modelos de 6 cilindros construído), mas uma nova transmissão manual de três velocidades veio no final do ano apenas para os modelos V8.Exterior escolhas de cores foram expandidos para, pelo menos, cinco, combinada com pelo menos quatro cores interiores. Mesmo macio-tops vieram em três cores e materiais diferentes.Apesar de tudo isso, apenas a 700 Corvettes 1955 Corvetas foram construídas, tornando-se perdendo apenas para 1953, em escassez. Muito poucos de seis cilindros 1.955 modelos foram construídos, e todos os exemplos documentados são equipados com transmissões automáticas. O "V" no emblema Corvette foi alargada e de cor dourada, significando o motor V8 sob o capô e os sistemas elétricos de 12 volts, enquanto os modelos de 6 cilindros manteve os sistemas de 6 volts utilizados em 1953-1954. estimativa opção Rare : Manual de transmissão (75).
segunda-feira, 19 de agosto de 2013
sábado, 13 de julho de 2013
Dodge Challenger Str
Em 3 de dezembro de 2007, a Chrysler começou a tomar depósitos para o Dodge Challenger de terceira geração, que estreou em 06 de fevereiro de 2008 simultaneamente no Chicago Auto Show e Philadelphia International Auto Show. Listagem de EUA $ 40095, a nova versão foi um cupê de 2 portas que compartilhou elementos comuns com o primeiro Challenger geração, apesar de ser significativamente mais longo e mais alto. A LC chassis é uma versão modificada (encurtada distância entre eixos) da plataforma LX que sustenta o 2006-atual Dodge Charger , Dodge Magnum 2005-2008 , eo 2005-atual Chrysler 300 . O LX foi desenvolvido na América a partir da plataforma anterior Chrysler LH, que havia sido projetado para permitir que ele seja facilmente atualizado para tração traseira e nas quatro rodas. Muitos componentes da Mercedes foram incorporadas, incluindo a suspensão W220 Mercedes-Benz S-classe de controle braço dianteiro, a suspensão traseira 5-link Mercedes-Benz W210 E-Class, o W5A580 automática de 5 velocidades, o diferencial traseiro eo sistema ESP.Todos (7119) 2008 modelos eram SRT8s e equipado com o 6.1 L (370 cu in) Hemi e AutoStick de 5 velocidades transmissão automática .Toda a 2008 nos EUA corrida de 6.400 carros foram pré-vendidas (muitos dos quais para cima MSRP), ea produção começou no dia 8 de maio de 2008; Chrysler Canadá ofereceu mais um 670 + SRTs badged exclusivamente como o Challenger 500 (em homenagem ao carregador e Coronet 500s), os quais foram enviados para Dodge concessionários canadenses. Chrysler do México ofereceu apenas 100 SRT8s, com um 6,1 litros V8 e 425 cavalos de potência de freio (317 kW) (SAE). Chrysler leiloados dois SRT8s 2008 para a caridade com o primeiro carro indo para US $ 400.000 e um "B5" Blue No.43 carro buscar um lance vencedor de US $ 228,143.43Mustang Shelby GT500
O Ford Mustang Shelby GT500 é um esportivo da série Mustang da Ford.
Os motores V8 do modelo Shelby são considerados, pela Associação Internacional de Engenheiros Automotivos, como o bloco mais potente do mundo.
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Este carro começa a partir de um motor V8 de ferro fundido do Mustang Cobra R. Um superalimentador do tipo parafuso com trocador de calor intermediario e com trocador de ar água força o ar dos pistões dentro do cilindro cada um com quatro válvulas. Muitos componentes do motor foram desenvolvidos a partir do Ford GT. A sua transmissão manual de seis marchas com espaço de marchas uniforme consegue aguentar sua força, pois ela é uma transmissão testada e comprovada em corridas, sendo assim, ela trabalha até com folga com este motor..jpg)
Com seu "velho novo design" em vez do tradicional logotipo, ele vem com cobras prateadas como emblema, ainda assim ele é reconhecível como um Mustang, pois ele tem seu design baseado nos antigos GT500 originais produzidos pela ultima vez em 1970 e em outros Mustangs Shelby GT500 dos anos 60. De herança dos Mustangs ele tem aberturas no capô, que retiram o calor do compartimento do motor e o spoiler traseiro é uma referência aos primeiros Shelby.
Sua suspensão dianteira é uma do tipo MacPherson independente com braços inferiores em "L" invertido e a traseira de um eixo sólido de trêsarticulações com uma barra Panhard para impedir o movimento lateral. As suspensões traseiras e dianteiras usam barras estabilizadoras para evitar a rolagem da carroceria.
No seu painel de instrumentos foram trocadas as posições de velocímetro e tacômetro, e todos os seus componentes metálicos foram acetinados e não cromados.
terça-feira, 9 de julho de 2013
Aston Martin One-77
Ele apareceu pela primeira vez no Paris Motor Show 2008 , embora o carro permaneceu na maior parte coberta por uma " Savile Rowadaptados saia "durante todo o show, antes de ser totalmente revelado em 2009 no Salão Automóvel de Genebra , e as entregas a partir do início de 2011.Houve uma tiragem limitada de 77 carros, dando parte do nome do One-77, e vendido por GB £ 1,15 milhões.
Antes do Paris Motor Show de estréia One-77 do, vários detalhes sobre o carro tinha sido vazado, mas especificações oficiais não foram totalmente revelados até 2009 no Geneva Motor Show.
O One-77 apresenta uma fibra de carbono completo chassis monocoque, um corpo de alumínio artesanal, e naturalmente aspirado 7,3 litros (7.312 cc) motor V12 com 750 cv (560 kW). Aston Martin afirma que este será o motor de produção naturalmente aspirado mais poderoso do mundo, quando o carro é entregue.
O carro usa uma versão reforçada de 6 velocidades transmissão manual automatizada do DB9 e suspensão pushrod ajustável em altura juntamente com o controle de estabilidade dinâmica. Ele contará com Pirelli P Zero Corsa pneus (255/35 ZR20 frente, 335/30 ZR20 traseiro ) e freios de cerâmica de carbono Matrix.
A velocidade máxima foi estimada em 200 mph (320 km / h), mas testes reais em dezembro de 2009 apresentou um valor de 220,007 mph (354,067 kmh), com um tempo de 0-60 mph de cerca de 3,5 segundos.
A fonte do chassi de carbono e sistema de suspensão de engenharia e construção é contratada para Multimatic do Canadá.
O peso foi projetada 1.500 kg (3.307 lb) , mas o modelo de produção foi de 1,630 kg (£ 3.594). Os CO 2 emissões do One-77 está avaliado em 572 g / km.
segunda-feira, 8 de julho de 2013
Lamborghini Revento
O Reventón é o modelo exclusivo da Lamborghini, tendo sido lançado no IAA de 2007 custando €1.5 milhões. Sua velocidade máxima fora registrada em Dubai, atingindo 339.6 km/h (211 mph). No lançamento a Lamborghini declarou que apenas 20 Reventóns seriam vendidos ao público, e um outro feito para o museu da marca (Marcado como 0/20). Cada Reventón tem seu número de produção marcado em uma sequência até 20 entre os bancos do motorista e do passageiro.
Apesar do exterior ser novo, quase todos os elementos mecânicos (incluindo o motor) foram tirados do Murciélago LP640. De acordo com a Lamborghini, o exterior do Reventón fora inspirado pelos "mais rápidos aviões".
Interior
O painel de instrumentos do Reventón tem três monitores LCD com dois modos diferentes. Os instrumentos ficam alojados em um bloco de alumínio sólido protegidos por um invólucro de fibra de carbono. A instrumentação do carro inclui um medidor de força-g, que mostra a intensidade e a direção das forças-g que agem sobre o carro. Os bancos do Reventón são feitos de couro preto e Alcantara marrom.
Exterior
O Reventón tem um exterior todo em fibra de carbono. Todos os carros tem a mesma cor, descrita pela Lamborghini como: "Cinza meio opaco sem o brilho normal".
A Lamborghini incorporou faróis diurnos ao carro, sete LEDs foram postos nos faróis e permanecem acesos enquanto o carro está em movimento.
Produção
O primeiro Reventón entregue fora em Las Vegas,[1]rumores indicam que para o magnata árabe Khalid Abdul Rahim.
Em 21 de novembro de 2008, a Lamborghini anuncia que mandou seu ultimo Reventón para um cliente britânico, porém, o site de notícias automotivas CarsUK's afirma que o ultimo Reventón fora enviado para Huston.
Donos conhecidos
Dos 20 carros produzidos, 10 foram enviados para os Estados Unidos, 7 para a Europa, 1 para o Canadá e 2 para a Ásia.[3]
Dentre os donos confirmados estão o presidente Chechêno, Ramzan Kadyrov, o colecionador de carros Ken Lingenfelter, o apresentador norte americano Jay Leno. Hugh McAuley fora o comprador da segunda Reventón produzida, porém, logo a vendeu a sua revendedora de Lamborghinis.
O terceiro carro fora comprado por Meng Faie Ng em Vancouver, após ele ganhar um dos maiores prêmios da loteria canadense. ($50 milhões).
Koenigsegg Agera R
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A Koenigsegg já deteve o título de fabricante do carro de produção mais rápido do planeta. No dia 28 de fevereiro de 2005, o CCR atingiu a marca de 388 km/h. Mas a alegria da marca sueca durou pouco. No dia 19 de abril daquele ano, o Grupo Volkswagen conseguiu chegar à marca de 408.47 km/h com o Bugatti Veyron, que depois perderia o título para o SSC Ultimate Aero TT (412,28 km/h) e retornaria ao topo com a versão Veyron Super Sport, que desde junho de 2010 detém o recorde de 431.074 km/h. A hora da revanche pode estar próxima.
O grande destaque da marca no Salão de Genebra, que começa na próxima quinta-feira (8), será a linha 2013 de Agera e Agera R. Graças à adoção de materiais mais leves na carroceria, como fibra de carbono, e de ajustes na suspensão, o motor ganhou fôlego extra. A rotação máxima passou de 7.250 rpm para 7.500 rpm, o que refletiu na potência do conjunto mecânico. O Agera saltou de 940 cv para 960 cv e o Agera R agora possui 1.140 cv, no lugar dos 1.115 cv da linha anterior. Com esta nova configuração, o superesportivo acelera de zero a 300 km/h em apenas 14,53 segundos e reduz dos 300-0 km/h em 6,66 segundos.
Com estes números, o Agera R mantém o título de modelo mais rápido no 0-300 km/h-0 – com o V8 biturbo de 1.115 cv, o bólido levava 21,19 segundos. Mas a Koenigsegg não quer se contentar apenas com este recorde. A sueca afirma ser capaz de superar a marca atingida pelo W12 de 8 litros e 1.200 cv do Veyron Super Sport e fazer o Agera R chegar bem próximo dos 440 km/h. O único problema é confirmar isso. A fabricante precisará de uma pista de testes apta para comprovar o feito, como a de Ehra-Lessien, com retas ininterruptas de 9 km de comprimento. O problema é que este circuito pertence ao Grupo Volkswagen...
Zenvo ST1
A montadora dinamarquesa, Zenvo Automotive se prepara para entrar na história automotiva. A marca irá comercializar um dos carros mais caros e raros do mundo, o novo Zenvo ST1, que segundo a fabricante, apenas 15 unidades serão confeccionadas, todas à mão e cada uma custará cerca de US$ 1,8 milhão. O exclusivo modelo conta ainda com um motor V8 de 7.000cc e 1.250 cv de potência, somente os modelos comercializados nos EUA, e um pouco mais de 1.100 cv para os carros comercializados no restante do mundo.Falando em parte técnica o Zenvo ST1 americano terá cambio de F-1, os outros modelos transmissão manual. Quanto à velocidade, o esportivo é capaz de atingir 100km/h em apenas 2,9 segundos e sua velocidade máxima é de 375km/h.
O Zenvo ST1 é um coupé desportivo produzido desde 2009 pela empresa dinamarquesa de carros desportivos, Zenvo Automotive. Este desportivo de alto desempenho é movido por um motor V8 de 7 litros que produz 1.104 cv a 6.900 rpm e 1420 Nm de binário a 4.500 rpm. A sua produção está limitada a 15 unidades
Ferrari 599XX
No caminho entre a Ferrari 599 GTB Fiorano e a Ferrari 599XX – exclusiva para pistas – você encontra o mais novo garanhão de Maranello – a Ferrari 599 GTO. Não é apenas uma carroceria bonita. Ela tem o pedigree no mesmo nível desse visual agressivo.
Com o nome GTO (Gran Turismo Omologato) afixado na lateral desse garanhão, a intenção é lembrar as lendárias versões da 250 e da 288.
Para começar, vamos falar do visual – a 599 GTO é visualmente agressiva graças aos elementos de estilo derivados da 599XX. Na verdade, é meio como um Viper SRT10 mais sensual e mais estiloso.
Mas isso não é tudo. Graças aos conceitos trazidos do modelo de pista para a versão de rua, o GTO gera uma downforce de 144 kg a 200 km/h. O carro todo foi afinado, incluindo a frente, as laterais, o assoalho plano e as tomadas de ar. O cuidado é tanto que o GTO conta com uma ventilação aprimorada dos discos de freio e a adoção de calotas para eles – que seguram o ar quente que sai dos para-lamas junto ao carro para reduzir o arrasto aerodinâmico.
Os pneus dianteiros da 599 GTO são da medida 285/30 e os traseiros 315/35 – os quatro em rodas de 20 polegadas. A rigidez torcional é maior na traseira para minimizar eventuais subesterços. Essas soluções devem melhorar a aderência lateral e as respostas ao volante.
E então há o motor – um V12 de 6 litros derivado da Enzo que dá à 599 GTO 670 cv e o torque de 63,2 kgfm para estimular seu talhado corpo de 1495 kg. Tudo isso significa que essa berlinetta V12 acelera de zero a 100 km/h em somente 3,35 segundos e tem velocidade máxima de 333 km/h. E tão importante quanto esses números é o tempo de volta em Fiorano, apenas um minuto e 24 segundos, o que faz desta Ferrari o modelo de rua mais rápido da história da marca.
O fator fundamental para o desempenho da nova GTO é o desenvolvimento inovador do chassi que, pela primeira vez em um carro de produção, tem um nível de integração entre sofisticados controles eletrônicos e uma dirigibilidade projetada para um nível de resposta que chega mais perto dos limites que qualquer outra Ferrari de rua já feita.
O sistema magnetoreológico de controle de suspensão é combinado com o chassi para produzir o que a Ferrari diz ser uma "ausência quase total de subesterços e um chassi verdadeiramente comunicativo". Junte isso com uma interface de usuário projetada para maximizar o desempenho com um layout dos controles que assegura eficiência absoluta e o mínimo de distração. O manettino permite que o motorista tenha total controle sobre os ajustes eletrônicos do carro. O GTO, como já era de se esperar, tem exclusivas borboletas de fibra de carbono no volante.
Essa Ferrrari é uma verdadeira beleza italiana – mas uma beleza limitada. Somente 599 unidades sairão da fábrica de Maranello.
bugatti veyron super sport
Bugatti
As origens remetem a 2000, quando foram apresentados os Bugattis EB 118, EB 218, EB 18/3 Chiron e o primeiro Bugatti Veyron, com o nome de EB 18/4, que significam Ettore Bugatti. O número inicial de cilindros era 18, porém, em 2001 foi apresentado o modelo com 16 cilindros, pois o modelo de 18 cilindros possuía um motor demasiadamente complexo.
Motor
Após terem sido definidos os cilindros que o motor do carro teria, houve uma grande preocupação em como alcançar 1001 cv de potência. Para isso, foram utilizados quatro turbocompressores e 10 radiadores (que no total levam 40 litros de água, enquanto um carro normal apenas tem um radiador com 6-8 litros), intercoolers de ar-líquido, além de a injeção de combustível ser direta. O resultado é: 1001 cv (na versão Super Sport são 1200cv) aos 6000 rpm, binário de 1.250 Nm dos 2200 até os 5500 rpm.O Bugatti Veyron conta com um motor de 16 cilindros, que resulta da junção de dois motores em V de 8 cilindros em apenas um único motor. Isso faz com que o carro seja capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos e de 0 a 290 km/h em 14 segundos. O motor conta com quatro comandos de válvulas variáveis e quatro turbos.
Aerodinâmica
- No primeiro modo, seu aerofólio está retraído e o carro está a 124 mm da pista.
- No segundo modo, aos 220 km/h, o carro baixa para 78 mm na frente e 94 mm na traseira. Pequenos defletores na frente se abrem e seu espoiler sobe 30 cm, num ângulo de seis graus. Este modo permite chegar aos 437,16 km/h.
Top 10 carros mais caros do mundo
2°Ferrari 599XX = US $2 milhões / R$ 4.000.000,00
3°Zenvo ST1 = US $1.8 milhões / R$3.600.000,00
4°Koenigsegg Agera R = US $1.7 milhões / R$ 3.400.000,00
5°Lamborghini Reventon = US $1.6 milhões / R$ 3.200.000,00
6°Aston Martin One-77 = US $1.4 milhões / R$ 2.800.000,00
7°Maybach Landaulet = US $1.4 milhões / R$ 2.800.000,00
8°Hennessey Venom GT = US $1 milhão / R$ 2.000.000,00
9°SSC Tuatara = US $970.000 / R$ 1.940.000,00
10°Porsche 918 Spyder = US $845.000 / R$ 1.690.000,00
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