Corvette 1967-1977

A terceira geração (de 1968 a 1982) foi inicialmente inspirada no conceito Mako Shark II. O novo desenho trazia faróis escamoteáveis duas grades frontais para entrada de ar para o motor 427 V8 de 430 cv das versões L88 e também dos modelos de 300 cv. Outro detalhe era a possibi1977). Em 1969 entrou o novo motor, o 350 V8 (5.733 cm³) small-block, que atingia a potência máxima de 300 cv. Em 1971 a Chevrolet insere o big-block, um V8 de 454 pol³ (7.440 cm³) que produzia 425 cv e equipava a versão ZR2 enquanto que o modelo básico vinha equipado com o V8 350 de 270 cv. Assim como o L88, foram produzidos apenas 20 ZR2.

lidade de remover o vidro traseiro e o teto na versão cupê (que durou até

A partir de 1972, com a crise do petróleo e novas políticas quanto emissões gasosas, deu-se início a uma queda de potência e cilindrada dos motores. O big-block esteve em linha até 1974 com potência máxima de 270cv. O 350 V8 de 1975 possuía apenas 165 cv.

Novamente houve modificações de estilo e motorização em 1977. O Corvette mostrava linhas ainda mais angulosas, nova traseira inclinada e frente mais estreita. Adotava o motor L82 de 180 cv, baseado no tradicional V8 350. Outra opção era o L48, com o famoso carburador Rochester Quadrajet, que elevava a potência para 185 cv. O carro atingia 197 km/h e acelerava de 0 a 96 km/h em 7,8 segundos, boas marcas para aqueles tempos difíceis..

Corvette 1965

A segunda geração, desenhada por Larry Shinoda e com principais inspirações no "Q Corvette" de Peter Brock e Chuck Pohlmann, começou em  e terminou em 1967. Em 1963, foi introduzido no mercado o Corvette Sting Ray (coupé baseado no carro conceito ‘‘Mako Shark I’’), com pára-lamas elevados, pára-choques bipartidos, e com o vidro traseiro dividido. Por questões de segurança, os vidros traseiros foram substituídos por um inteiriço em 64, e por causa da falta de ventilação no carro devido à pressa do projeto, foram instalados ventiladores atrás dos bancos no mesmo ano. O motor ‘‘327’’ de 1963 possuía 300cv e chegava a 360cv (afinação caseira).
No ano seguinte o carro ganhou freios a disco nas quatro rodas, além de um novo motor (6.478 cm3), que produzia 425 cv e um torque de 55 kgf. Um dos principais motivos dos projetistas era fazer o Sting Ray competir nas pistas com o mesmo nível do lendário Shelby Cobra, que possuía um V8 427 da Ford, de mesma potência.

1963

Duntov e sua equipe lançaram, em 1967, o modelo L88, equipado com o V8 427, um big-block de 7,0 litros (6.999 cm3), que utilizava cabeçotes de alumínio e três carburadores de corpo duplo Holley. Comenta-se que na verdade chegava a 550 cv, mas a fábrica declarava apenas 430 cv, para confortar as seguradoras. Também houve modificações na aparência, com uma entrada de ar central que se unia ao vinco do capô. Dos 28 mil Corvettes vendidos nesse ano, apenas 20 eram desta versão. O modelo foi pilotado por Dick Guldstrand e Bob Bondurant em Le Mans, estabelecendo o recorde de velocidade na reta de Mulsanne com 274,4 km/h (embora não tenha terminado a corrida). Atualmente os L88 de 1967 estão avaliados em até US$ 650 mil.

Corvette 1960

Em uma era de cromo e quatro faróis, o Corvette sucumbiu ao look do dia. O ano de 1958 modelo e os quatro que se seguiu todos tinham o tratamento de quatro faróis expostos e grades proeminentes, mas a capa faux-persianas e cromo lanças tronco eram exclusivas de 1958. O interior e os instrumentos foram atualizados, incluindo a colocação de um tacômetro diretamente na frente do motorista. Para o modelo de 1958 apenas, um rpm tacômetro 8000 foi utilizado ao invés do 6.000 rpm e unidades típicas em 1955. opções de motor opcional incluído com dois carburadores duplos (incluindo um 270 hp (200 kW) modelo com Carter 2613 e 2614 WCFB quatro barris) e dois com injeção de combustível. Potência de saída para a maior pontuação motor com injeção de combustível foi de 290 hp (220 kW). Deslocamento permaneceu 283 cu in (4,6 l). Pela primeira vez, cintos de segurança foram instalados de fábrica ao invés de ser negociante-instalado como nos modelos anteriores.  opções raras eram RPO 684 freios pesados ​​e suspensão (144), RPO 579 250 hp motor (554), 15 5,5 em (38 por 14 cm) Rodas (404).

Para o modelo 1959, motores e classificações de potência não mudou. Os interiores foram ligeiramente revisto com gráficos diferentes instrumentos ea adição de uma caixa de armazenamento para o lado do passageiro. A alavanca de bloqueio reverso positivo com "T" foi pega de série com transmissão manual de 4 velocidades. Este foi o único ano uma cor capota conversível azul-turquesa pode ser ordenado,  e todos os modelos de tanque de combustível de 24 litros até 1962 não poderiam ser pedidas com tops conversíveis devido ao espaço insuficiente para o mecanismo de capota.  opções Raros: RPO 684 freios pesados ​​e suspensão (142), freios metálicos (333), 15 de 5,5 em (38 por 14 cm) Rodas (214), vidros elétricos (547), fonte de capota conversível (661). 

1960 Chevrolet Corvettetailamps moldadas nos pára-lamas traseiros e pesados ​​grade dentes. Os novos recursos incluem radiadores de alumínio, mas somente com 270 hp e 290 hp motores. Além disso, pela primeira vez, todos os motores de injeção de combustível necessários transmissões manuais.  Os anos 1960 Cascade verde era metálico, exclusivo para o ano ea cor mais rara a 140 feitos.Opções raros: RPO 579 250 hp motor (100), RPO 687 freios pesados ​​e suspensão (119), 15 de 5,5 em (38 por 14 cm) Rodas (246), o poder capota conversível (512), vidros elétricos (544 ).

Corvette 1957

1956-1957

Não havia dúvida Chevrolet estava no negócio de carros esportivos com o lançamento do modelo 1956. Ele apresentava um novo corpo, uma muito melhor capota conversível com poder auxiliar opcional, verdadeiro rolo-se janelas de vidro (também com alimentação opcional auxiliar) e um hardtop opcional. A transmissão manual de três marchas era padrão. O Powerglide automático era opcional. O motor de seis cilindros foi embora. O V8 permaneceu em 265 centímetros cúbicos, mas o poder variou de 210 hp para 240 hp.  O volume foi de 3.167, um número baixo por qualquer padrão contemporâneo e ainda menos do que 1.954 de 3640, ou seja, este foi o terceiro modelo de menor volume Corvette história.  opções Raros: RPO 449 comando de válvulas especial com o motor de 240 hp (111), vidros elétricos (547).^] Delco rádio transistorizado sinal-seeking (híbrido) rádio do carro, que usou as duas válvulas e transistores em circuitos de sua rádio (1956).

Visualmente, o modelo 1957 foi um quase-twin de 1956. Deslocamento do motor aumentada para 283 cu in (4,6 L), injeção de combustível tornou-se opcional, e uma transmissão manual de quatro marchas era disponível após 09 de abril de 1957. de injecção vi pela primeira vez o uso regular de um motor a gasolina de dois anos antes no Mercedes-Benz 300SL roadster "Gullwing". Apesar da Corveta GM- Rochester usado um sistema de injecção de fluxo constante, em oposição ao óleo diesel modelo sistema de medição do bocal da Mercedes , o motor do Corvette obstante produziu cerca de 290 hp (216 kW) (bruto). Este foi subestimado pela agência de publicidade da Chevrolet para a 283 hp (211 kW) 283 de bloco pequeno V8 um hp por no slogan ³, tornando-se um dos primeiros motores produzidos em massa na história a atingir 1 hp / in ³. Empurrados para alto desempenho e corridas, principalmente por Zora Arkus-Duntov que tinha corrido na Europa, 1957 Corvettes pode ser encomendado ready-to-race com opções especiais. Injeção de combustível estava em falta e 1040 Corvettes com esta opção foram vendidos. opções Raros: RPO 579E 283 cv (211 kW) do motor com ar / pacote de tacômetro fresco (43), RPO 684 corridas de suspensão heavy-duty (51) , 15 "x 5,5" rodas (51), vidros elétricos (379), transmissão de 4 velocidades (664).

Corvette 1954

Existem seis gerações de Corvettes. As gerações podem ser referidas da versão C1 até C6, mas a primeira geração é mais comummente referida como solid-axle (eixo rígido), pelo fato de a Suspensão Traseira Independente (STI) não estar disponível até 1963. A primeira geração começou em 1953 e terminou em 1963.

A C1 era equipada inicialmente com motor de 235 polegadas cúbicas (3.859 cm³), seis cilindros em linha, e duas marchas no câmbio automático com tração traseira. Rendia 150 cv de Potência bruta, chegando a 170 km/h.

1953-1955

O ano modelo 1953 não foi apenas o primeiro ano de produção do Corvette, mas com 300 produzido também foi o Corvette de menor volume. Os carros eram essencialmente construído à mão e técnicas evoluíram durante o ciclo de produção, de modo que cada um Corvette 1953 é ligeiramente diferente. Todos os modelos 1953 tinham Polo Branco exteriores, interiores vermelhos, e preto lona topos suaves. Guias ordem mostrou aquecedores e rádios AM como opcional, mas todas as 1.953 modelos foram equipados com ambos. Mais de duas centenas de 1.953 Corvettes são conhecidas hoje. Eles tiveram suspensão dianteira independente.  O custo do primeiro modelo de Corvettes de produção em 1953 foi de 3,490 dólares.

A qualidade do corpo de fibra de vidro, bem como o seu ajuste e acabamento estava faltando. Outros problemas, como vazamentos de água e portas que se podem abrir, enquanto o carro foi levado, foram relatados com os erros mais graves corrigidos em unidades posteriores produzidos, mas algumas deficiências continuou para além do ano inaugural do Corvette.  Em dezembro de 1953, a Chevrolet tinha uma fábrica recém-equipado em St. Louis pronto para construir 10 mil Corvettes anualmente. No entanto, a reação do cliente negativo em 1953 e início de 1954 modelos causado vendas a despencar.

Em 1954, apenas 3.640 deste modelo foram construídas e quase um terço não foram vendidas no final do ano. Novas cores estavam disponíveis, mas o motor de seis cilindros e Powerglide automático, o único motor e transmissão disponíveis, não eram o que os entusiastas de carros desportivos esperado. Sabe-se que os modelos foram pintados 1954 Azul flâmula, o desporto vermelho e preto, além de polo branca. Todos tinham interiores vermelhos, exceto para aqueles acabado in Blue Pennant que tinha um interior bege. Guias ordem listada várias opções, mas todas as opções eram "obrigatórios" e todos os Corvettes 1954 foram equipados da mesma. 

Em outubro 1954 questão da Popular Mechanics , houve um extenso levantamento dos proprietários Corvette nos Estados Unidos. A descoberta surpreendente foi as suas opiniões em relação a carros esportivos estrangeiros. Verificou-se que 36% dos que tomaram a pesquisa tinha possuído um carro esportivo estrangeiro, e dessa metade, eles classificaram o Corvette como melhor do que o seu carro esporte estrangeiro anterior. 19% classificaram o Corvette como igual ao seu carro esporte estrangeira e 22% as taxas do Corvette como inferior. E enquanto muitos estavam bem satisfeitos com o Corvette, eles não considerá-lo como um verdadeiro carro esporte. A principal queixa dos proprietários entrevistados foi a extensa vazamentos corpo durante tempestades de chuva. 

Chevrolet estreou o seu pequeno-block, 195 hp V8 em 1955  eo motor encontrou seu caminho para o Corvette. No início 1955 V8 Corvettes continuou com a opção-obrigatório transmissão automática Powerglide (como fizeram os poucos modelos de 6 cilindros construído), mas uma nova transmissão manual de três velocidades veio no final do ano apenas para os modelos V8.Exterior escolhas de cores foram expandidos para, pelo menos, cinco, combinada com pelo menos quatro cores interiores. Mesmo macio-tops vieram em três cores e materiais diferentes.Apesar de tudo isso, apenas a 700 Corvettes 1955 Corvetas foram construídas, tornando-se perdendo apenas para 1953, em escassez. Muito poucos de seis cilindros 1.955 modelos foram construídos, e todos os exemplos documentados são equipados com transmissões automáticas. O "V" no emblema Corvette foi alargada e de cor dourada, significando o motor V8 sob o capô e os sistemas elétricos de 12 volts, enquanto os modelos de 6 cilindros manteve os sistemas de 6 volts utilizados em 1953-1954. estimativa opção Rare : Manual de transmissão (75).